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苹果造车计划搁浅，库克宣布战略调整：聚焦人工智能与AR赛道|

十年造车梦碎：苹果汽车项目为何戛止？

自2014年启动的"泰坦计划"曾汇聚2000余名工程师，试图打造具备L5级自动驾驶能力的电动汽车。项目初期，苹果从特斯拉、福特等车企挖角顶尖人才，甚至在德国柏林秘密建立研发中心。但据内部人士透露，技术路线频繁变更导致研发停滞：从完全自动驾驶到半自动驾驶方案，从整车制造到仅开发车载系统，战略摇摆消耗了大量资源。2023年原型车测试数据显示，其自动驾驶系统在复杂路况下的接管频率是Waymo的3倍，电池续航也未能突破现有技术水平。更关键的是，苹果董事会测算发现，要实现量产至少需要250亿美元投入，而单车利润率将比iphoness低40%。

战略重心转移：AI与AR成新战场

在叫停汽车项目的同时，苹果宣布未来五年将追加300亿美元投入人工智能研发。这个数字相当于特斯拉2023年全年研发支出的4倍。库克特别强调，生成式AI将深度集成到ioses 18系统，并率先在AR眼镜Apple Vision Pro上实现空间计算突破。值得关注的是，苹果近期从谷歌挖来15名AI专家，其自研的Ajax大模型在内部测试中已展现强大的多模态能力。与此形成对比的是，汽车团队中的1200名工程师将被分流，其中30%转岗至机器视觉部门，专注提升FaceID和AR建模精度。

行业震荡与机遇：供应链重构下的新格局

苹果战略调整引发产业链大地震。曾参与项目的宁德时代、LG化学等电池供应商，股价应声下跌5%-8%。但与此同时，AR供应链企业如索尼（微OLED供应商）、台积电（芯片代工）获得资本追捧。有趣的是，苹果并未完全放弃汽车相关技术，其持有的1563项汽车专利中，有327项涉及车载智能系统。分析师预测，苹果可能采用"特斯拉模式"，向传统车企授权CarPlay进阶版，收取15%-20%的软件服务费。这种轻资产模式若成功，或将开辟年营收超200亿美元的新业务线。

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